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分分快三代理:續航大揭秘

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文也可以先生

其實很多人的購車初衷很簡單,挑輛用車成本低、上下班能為自己遮風擋雨,免去單車的勞苦、公交地鐵的擁擠,擁有專屬的小小空間就夠了,在他們眼中汽車只是每天完成從A到B點的代步工具。

也正是有這樣一大批消費群體的存在,近兩年微型電動車市場成為各車企寸土必爭的「風水寶地」。俗話說有競爭才有進步,即便是入門級別,目前主流的幾款A00級純電動車續航能力也都紛紛突破300km,小巧玲瓏的它們穿梭于城市之間,誓要做街上最靚的崽!而今天買車君給大家介紹的兩隻「崽」可大有來頭,它們分別是歐拉R1、比亞迪(002594)e1,而買車君今天將通過內外飾、空間及續航的對比測試來聊聊二者誰才是NO.1!

這兩款都是目前微型電動車市場中關注度非常高的車型,隨着三電技術的發展,你一定好奇「哥倆」真實續航能力究竟多少,話不多說,Let's go!

出發前夜,買車君將兩款車充滿電。值得一提的是,e1的快充口被安置在車頭標識內部,而慢充口則在左後側,R1的快/慢充接口均被放置在車頭,充電時R1的便捷性更勝一籌,而e1則總要留意下充電槍和接口的位置。

買車君很喜歡R1的一點是,R1中控屏里很清晰直觀地顯示出車輛的狀態,包括瞬時能耗、平均能耗、剩餘電量/里程等。

反觀e1那塊可旋轉的大屏中則缺少了車輛狀態的顯示,剩餘續航里程也只在儀錶盤下部能夠找到。兩款車滿電狀態下剩餘續航里程分別為351公里、305公里,與官方公布的續航里程無差。

(視頻中五環公里數為口誤)

正值炎熱的夏季,為了真實也為了買車君不被熱死...我們將兩款車空調溫度均調至20度、風量三擋。

為什麼選擇在五環上測試續航呢?因為相對來說,繞五環一圈基本包含了通暢、走走停停、擁堵最常見的用車環境。既然是長距離的續航測試,買車君就來給大家聊一聊兩款車駕駛起來的感受。

先來說說e1,新車搭載一台最大功率為45千瓦的永磁同步電機,可不要小看它,買車君很負責任的說對於通勤需求,e1的加速表現足夠令人滿意。但是它方向盤轉向的力度輕的讓人沒有安全感,雖然隨着速度升高,轉向力度會隨之加重,但是總體開起來感覺還是有些飄,當然也與它較輕的車身重量有關。

比亞迪e1提供了兩個駕駛模式,分別為ECO和SPORT,兩種形態下的車輛性格截然相反,SPORT模式下全力踩下電門的加速反饋足以完成超車動作。另外動能回收方面,e1提供「標準」和「較大」兩種回饋強度,拖拽感不會對乘客舒適性有影響。

歐拉R1在動力上搭載了最大功率為35kW的永磁同步電機,傳動部分與之搭配的是固定齒比變速箱。日常駕駛中,R1起步時非常安靜,基本察覺不到電流聲的出現,不過加速水平上不如e1來的迅猛,但是中低速的表現也足夠應付城市中的超車或併線。

R1提供ECO、標準兩種駕駛模式選擇,能量回收則是有三級調節。在ECO模式下,車輛可以在時速40km/h至70km/h的區間中自由限速,這項功能還是挺實用的,能夠有效避免超速現象。

R1懸架的韌性和整體性是要比e1調校的更出色,不管是急彎還是併線懸架的支撐力都足夠,不會給人鬆散的感覺。

說說不滿意的點,R1電門、剎車踏板與座椅間的位置設定有些彆扭,開了一天買車君也沒找到特別舒適的坐姿,長途行駛腳腕有些酸。

最終,我們用了2小時17分鐘跑完了一圈五環,此時歐拉R1表顯剩餘續航為220公里,比亞迪e1表顯剩餘續航為205公里。與實際行駛的105公里相比,R1表顯續航差值為26公里,e1表顯則要省了5公里,這是與駕駛者日常駕駛習慣有關,不過也能從側面反映出e1良好的續航能力。稍作休整后,我們繼續出發,完成第二圈的測試。

兩款車均搭載了大尺寸中控顯示屏,測續航的途中我們順便也比較下兩款車中控屏內置的功能。e1搭載了獨具比亞迪特色的可翻轉液晶顯示屏,內置DiLink智能網聯繫統,使用及下載第三方應用都十分便捷,並且各app放置在屏中清晰明了,操作起來非常順手。R1的多媒體系統也帶有內置網卡,同時支持應用商店下載與語音控制,不過車輛與網絡功能沒有e1齊全,但是R1擁有語音控制,雖然拓展性還有待提高,但有總比沒有強。另外,兩款車中控屏均支持觸控操作,不過R1的靈敏度相比e1要稍遜一籌。

經歷了1小時57分鐘后,我們完成了第二圈測試。在行駛了210公里后,歐拉R1剩餘里程為129公里,表顯行駛了222公里;比亞迪e1剩餘里程為99公里,表顯行駛了206公里。最終,買車君得出歐拉R1實測真實續航為332公里,比亞迪e1則為310公里,可以說兩款車的續航表現都符合了預期。

兩款車造型設計都偏向小巧可愛路線,搭配不同顏色車身突出時尚動感,可以明顯感覺出兩家的設計師都在努力營造出個性風格。不同的是,從e1身上依舊能夠看到不少F0的影子,而R1的造型則要更「kawaii」,女生緣更好。

車身尺寸佔優的R1從車側看要比e1更飽滿,此外極其科幻的輪圈造型也讓它顯得更獨特,e1從側面看延續了F0經典的設計,比較討喜的設計莫過於從車頂貫穿至側裙的彩色面板,賦予小車活潑動感的視覺效果。

兩款車在車內體現了不同的設計思路,e1內飾顏色搭配與外觀相近,液晶儀錶盤和中控大屏帶來不錯的科技感,不過像是原始的外後視鏡調節方式、門板處材質以及機械解鎖都顯得有些廉價。進入到歐拉R1的車內,儀錶盤、出風口、實體按鍵包括換擋旋鈕等處圓形設計都與外觀風格一致,雖然中控台上為硬塑料材質,但是採用波紋設計的中控面板,讓它在視覺上並不顯得很廉價。

從車身尺寸數據來看,歐拉R1在各項數據上都要優於比亞迪e1,實測R1空間上的優勢也是顯而易見的,身高180cm的體驗者調整好前排駕駛席挪至後排,腿部有接近兩拳的空間,而身高183cm的體驗者坐進e1的後排就顯得比較狼狽了,尤其是頭部空間。

對於這個級別的小車來說,後備箱空間不能要求太高,好在兩款車後排座椅都可以放倒,進一步拓展後備箱實用性,在不放倒後排座椅的前提下,兩款車的後備箱能放置24英寸行李箱,請大家自行腦補哈。

買車君總結

也可以先生1分鐘前

經過一天的測試,我對歐拉R1和比亞迪e1有了全方位的了解。從續航表現來看,兩款車都具備300+的水平,對於日常城市中代步完全能夠勝任,其中比亞迪e1擁有更出色的性能儲備。從靜態的比較來看,兩款車在設計上各有特色,而實用性方面R1明顯要更出色,e1則只適合兩個人的用車環境。從市場端比較,歐拉R1已經多月取得月銷4000輛的成績,充分表明了大家對其的認可度,而e1作為剛剛推出不久的車型,它能否延續前輩F0出色的市場表現也值得進一步觀察。

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